Преоптоварувањето и пречекорувањето на границите на возилата на автопатот предизвикува значителна штета на површините на патиштата и претставува висок ризик од безбедносни несреќи, особено сериозен проблем во нашата земја каде 70% од инцидентите за безбедност на патиштата се припишуваат на преоптоварување на возилата и пречекорување на границите. Ова резултира со директни економски загуби од речиси 3 милијарди јени, со загуби од преоптоварување на возилата и надминување на границите на автопатите кои надминуваат 30 милијарди јени годишно. Оттука, критично е важно да се следат и надгледуваат преоптоварените возила на автопатите.
Со цел да се регулира преоптоварувањето на возилата без да се наруши сообраќајот, се појави шемата за динамичко мерење на автопатот со тежина во движење (WIM). Овој систем користи пиезоелектрични кварцни сензори за брзо мерење на тежината на возилото додека возилата минуваат преку површината на патот со големи брзини (<120 км/ч) и активираат камери за следење за фотографирање.
Кварцните сензори Enviko се специјално дизајнирани за пиезоелектрични кварцни сензори со евтини и високи перформанси за динамично мерење на автопатот и заштита на мостот. Конструирани со висока цврстина во воздушната легура на алуминиум и прецизна обработка, овие сензори поседуваат висока отпорност на притисок, истегнување, свиткување, смолкнување и оптоварување на замор. Преку третманот за стареење, чувствителноста на сензорот останува стабилна со децении.
Внатрешно исполнети со специјална еластична изолациона паста, кварцните сензори Enviko одржуваат стабилен внатрешен притисок, ефикасно блокирајќи ја влагата, со типична вредност на изолационата импеданса од 200GΩ.
Вградени во површината на патот, кога возилата поминуваат, тркалата притискаат на површината на лежиштето на сензорот, предизвикувајќи кварцните кристали во сензорот да генерираат полнење поради пиезоелектричниот ефект. Полнењето потоа се засилува со надворешен засилувач за полнење во напонски сигнал, кој е директно пропорционален на притисокот што се применува на сензорот. Со пресметување на сигналот за притисок може да се добие тежината на секое тркало, а со тоа и вкупната тежина на возилото.
Односот притисок-полнење карактеристичен за пиезоелектричните кварцни сензори останува непроменет без оглед на температурата, времето, големината на оптоварувањето и брзината на оптоварување. Затоа, дури и кога возилата минуваат преку мерната површина со големи брзини, кварцните сензори можат да одржуваат висока точност на мерењето.
Откако WIM сензорите ќе бидат вградени во површината на патот, тие се изложени на сончева светлина, дожд и притисок на тркалата, што го прави тестирањето на доверливоста од клучно значење.
Тест за велосипедска температура и влажност:
Сензорите со површини на лежиштето се ставаат во комора за тестирање на животната средина за -40℃ до 85℃ тестови за циклуси на температура и влажност за 500 часа. За време на тестот, изолационата импеданса на сензорите не смее да биде помала од 100GΩ. По тестот за возење велосипед за температура и влажност, сензорите се подложени на тестирање за заштита на изолацијата и оптоварување од замор.
Тест за оптоварување на замор:
Тестот за замор на оптоварување применува цикличен притисок од 6000 N со помош на челична глава под притисок со ширина од 50 mm x 50 mm на три позиции на краевите и средината на сензорот, со полнење и растоварување еднаш во секунда, со вкупно 1.000.000 товари за замор. Варијацијата на чувствителноста на оптоварените тест позиции мора да биде <0,5%, и не треба да има оштетување или откачување на површината на лежиштето.
Заштита од изолација:
Тестот за заштита на изолацијата вклучува целосно потопување на сензорот во вода, возење велосипед помеѓу собна температура и 80℃, со вкупно времетраење на тестот од 1000 часа. Во текот на целиот тест, отпорот на изолација на сензорот не смее да биде помал од 100GΩ.
Линеарноста на сигналите на пиезоелектричните кварцни сензори е критичен показател за производните процеси и точноста. Одличните пиезоелектрични кварцни сензори обезбедуваат FSO<0,5% низ целиот опсег. За WIM сензорите, грешката во чувствителноста на која било позиција долж должината на сензорот не смее да надмине 2%. Затоа, строгата и точна опрема за тестирање на чувствителност е од суштинско значење за производство на сензори.
Карактеристичната крива на оптоварување ја мери кривата на сила-полнење и грешката на линеарноста (%FSO) за време на товарење и растоварување со ширина од 100 мм глава за полнење што се применува на сензорот на која било позиција.
Карактеристичната крива на плошноста на сигналот ја мери вредноста на чувствителноста за време на оптоварувањето долж должината на насоката на сензорот (без површината на лежиштето) со помош на 50mm ширина на притисок на главата со сила од 8000N, со вредности на чувствителност добиени на секоја тест точка на оптоварување што се користи за пресметување на сигналот плошноста по должината на насоката на сензорот.
Сепак, некои производители намерно користат 250mm ширина на притисок на оптоварување за тестирање на плошноста на сигналот, што е еквивалентно на 5 пати просек од карактеристичната крива, што резултира со фалсификувана точност од 1%. Само сигналите добиени со вчитување на мерењата со помош на глава за притисок со ширина од 50 mm можат вистински да ја одразуваат точноста и квалитетот на сензорот.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Канцеларија во Ченгду: бр. 2004 година, единица 1, зграда 2, бр. 158, 4-та улица Тианфу, зона за висока технологија, Ченгду
Канцеларија во Хонг Конг: 8F, зграда Чеунг Ванг, улица Сан Вуи 251, Хонг Конг
Фабрика: Зграда 36, индустриска зона Џинџиалин, град Мијанг, провинција Сечуан
Време на објавување: април-08-2024 година
