Вовед
Незаконското преоптоварување и преоптоварување на камиони не само што ги уништува автопатите и мостовите објекти, туку лесно предизвикува сообраќајни несреќи и ја загрозува безбедноста на животот и имотот на луѓето. Според статистичките податоци, повеќе од 80% од сообраќајните несреќи предизвикани од камиони се поврзани со преголем и преоптоварен превоз.
Традиционалниот режим на контролен пункт за прегазување и преоптоварен транспорт има ниска ефикасност на спроведувањето на законот, што е лесно да се предизвика феноменот на пропуст на прегазеното возило, а режимот за контрола на точката за откривање директно присилно се потпира на динамичниот систем за автоматско мерење и откривање за автоматско откривање, идентификување и прегледување на возилата што поминуваат деноноќно, за да се постигне точна и ефикасна контрола над оптоварувањето на возилото. Со цел да се зајакне управувањето со преоптоварено транспортно однесување, да се осигура безбедноста на објектите на автопатот и животите и имотот на луѓето, системот за директно спроведување на пречекорување на патиштата постепено беше целосно промовиран и применет на автопатот, а контролата на пречекорување на автопатот постигна забележителни резултати, а контролата на стапката на пречекорување на автопатот беше контролирана во рамките на 0,5%, а исто така и нелегално ефикасно пречекорување на патиштата.
Рамката на системот за директно извршување
1. Рамка и функции на системот на управување
Режимот на директно извршување се однесува на автоматско стекнување на релевантни податоци како што е тежината на возилата што минуваат преку опрема за динамичко мерење со голема брзина и точна, за да се утврди дали товарните возила се преоптоварени и транспортирани и дали се потпираат на научни и технолошки средства за да се добијат докази, а потоа да се известат и да се справат со нив.
Националниот информациски систем за управување со мрежата е организиран и конструиран од Министерството за транспорт, а податоците од провинцискиот систем се поврзуваат и споделуваат, обезбедувајќи поддршка за меѓуминистерската и меѓупровинциската деловна координација и ефективно надгледување на работата на националното управување и суперуправување; Проектот на ниво на провинција ќе биде организиран и конструиран од одделот за транспорт на покраината (автономниот регион, општинскиот) за да ги реализира функциите на деловно управување и услуга во рамките на јурисдикцијата, да ги поддржи нивоата на провинција, општините и окрузите за извршување на работата на инспекцијата и да се поврзе со системот на ниво на министерство.
Земајќи го Жеџијанг како пример, мрежниот систем на управување на покраината усвојува четирислојна структура и управување со три нивоа од врвот до дното, кои се како што следува:
1) Платформа за провинциско управување
Ја игра улогата на шест главни платформи во мрежниот систем за управување на покраината, имено: основна платформа за центри за податоци, платформа за размена на податоци, платформа за административно казнување, платформа за еднократна незаконска помошна пресуда, платформа за оценување и евалуација и платформа за статистичка анализа и прикажување. Поврзете се со мрежата на службите на провинциската влада за да ја добиете базата на податоци за прашања, дискреционата база на податоци и базата на податоци за персоналот за спроведување на законот и да пријавите информации за ракување со административни казни во реално време; Приклучување на системот на сообраќајната полиција за да се добијат информации за товарното возило и информации за возачот, копирање информации за нелегално пречекорување транспорт; Приклучување на системот за управување со транспортот за да се добијат информации за транспортните претпријатија, товарните возила итн., и копирање на информации за нелегално пречекорување на транспортот; Унифициран образец за документи и основни информации и управување со црната листа/лиценца на управната станица; Спроведување на помошната пресуда од една казна за едно патување со преголем превоз; Проценете и проценете ја работата на мониторинг станиците во покраината и работата на бизнисот со супер-контрола; Преку статистиката и анализата на податоците, се оценува политиката на управување и суперуправување на покраината и се обезбедува квантитативна поддршка за воведување на политиката; Обезбедете релевантна правна и регулаторна поддршка за работата на управувањето на сите нивоа и воспоставете бизнис база на податоци на ниво на провинција, општина и област.
2) Супер модул за управување на ниво на префектура
Одговорен за сеопфатно управување со основните деловни информации во рамките на јурисдикцијата, статистичка анализа на пречекорени информации, инспекција за спроведување на законот во локалниот град, административно преиспитување на случајот, распоредување бизнис, инспекција и евалуација на локалниот град.
3) Супер модул за управување со областа и округот
Примајте ги и складирајте ги податоците од различни локации и објекти за откривање пречекорување во јурисдикцијата (вклучувајќи ги сите видови податоци за откривање пречекорување, слики и видеа). Соберете/прегледајте/потврдете ги податоците за незаконското пречекорување во областа, архивирање на датотеки и релевантна статистика, анализа и прикажување во областа и округот.
4) Директни инспекциски станици за извршување
Преку динамичката форензичка опрема за мерење и заробување поставена на патот, се добиваат тежината, регистарската табличка и другите релевантни информации на камионот што поминува.
2. Состав и функција на системот за директно извршување
Теренската опрема на системот за директно спроведување (види Слика 1) главно вклучува опрема за автоматско мерење и откривање, опрема за фаќање и идентификација на возила, објекти за известување за незаконско однесување, опрема за видео надзор итн.
1) Опрема за мерење: вклучувајќи сензори за мерење, контролери за мерење (индустриски компјутери), дистрибутери на автомобили итн., треба да бидат потврдени од релевантни квалификувани мерни институции, а резултатите од мерењето може да се користат како основа за казнување.
2) Опрема за препознавање и снимање со висока дефиниција: се користи за собирање слики од возила, вклучувајќи регистарски таблички, услови на каросеријата, броеви на регистарски таблички и бои кои можат да ги идентификуваат возилата.
3) Опрема за видео надзор: употребата на опрема за видео надзор за да се добие процесот на автоматска опрема за откривање вага за камиони, а информациите за следење добиени од опремата за видео надзор може да се користат како доказ.
4) Опрема за објавување информации: преку променливата информативна табла, возилото што е тестирано и прегазено може да се издаде во реално време да го прегази известувањето и да го води возачот на камионот до најблиското место за истовар за истовар.
Дизајн на точки за откривање на директно извршување
Избор на локација на проектот
Со цел да се подобри ефективноста на претерувањето, станиците за директна инспекција за извршување треба да се изберат во согласност со принципот „севкупно планирање и унифициран распоред“, а приоритет треба да се даде на патиштата со следните карактеристики:
1) Камионите се сериозно прегазени или камионите мора да минуваат низ патот;
2) патишта поврзани со клучните заштитени мостови;
3) покраински граници, општински граници и други административни области приклучни патишта;
4) Рурални патишта кои се лесни за заобиколување на возилата.
2. Дизајн на вагање
2.1. Динамички камионски ваги
Динамична вага за камиони е автоматски инструмент за мерење кој се користи за мерење на надолжната маса (бруто тежина), оптоварувањето на оската и оптоварувањето на групата на оските кога возилото поминува, а главно има оптоварување
Уредот, делот за обработка на податоци и инструментот за прикажување се составени, при што делот за обработка на податоци обично е дизајниран во форма на контролен кабинет. Според различните носители, динамичните ваги за камиони може да се поделат на тип на возило, тип на оптоварување на оската, тип на двојна платформа, тип на група на оски, тип на комбинација со повеќе распореди и тип на рамна плоча, исто така, може да се смета како категорија на тип на група на оски. Принципот на работа на носачот е да го мери електричниот сигнал кога носачот го носи оптоварувањето на пневматикот, а потоа да го претвори во масата на возилото преку засилување и процесирање на сигналот, што може да се подели во две категории: тип на манометар и тип на кварцен кристал.
Под услов да се задоволат барањата за точност на откривање, треба да се избере соодветна динамична вага за камиони според условите на патот и да се охрабри употребата на нова технолошка опрема за мерење со висока прецизност, ниска цена и во согласност со стандардите, а камионите што можат да се редат во ред и да поминат низ зоната за откривање на вагање да бидат прецизно одделени.
2.2. Распоредување на надворешна опрема
Слика 2 е типичен дијаграм за распоред на станиците за директно извршување, а Табела 1 е функционалните барања на главната опрема. Кога точката за директно откривање на насилствата е поставена на единечен коловоз, треба да се постави динамична вага за камиони на целиот патен пресек, а ако целиот пресек не може да се постави поради условите, треба да се додадат изолациони објекти како што се возење во погрешен правец и возење за да се избегне возилата да избегнуваат тежина.
Слика 2. Типичен дијаграм на станицата за директно извршување
Табела 1. Функционални барања за клучен уред
| Името на уредот | Барања за клучни карактеристики: | |
| 1 | Динамични камионски ваги | Може автоматски да го открие времето, бројот на оски, брзината, оптоварувањето на оската на една оска, вкупната тежина на возилото и товарот, меѓуоскиното растојание и други информации за возилото; Може точно да го одвои режимот на чекање низ товарното возило; Може да се справи со ненормалната состојба на возење на товарните возила како што се промена на лента и прекршување на брзината; Може да ги пренесе информациите за претекнување на камионот од предниот дел до системот за управување во реално време; Може да одговори на непрекината целовремена континуирана работа во состојба без надзор; Треба да има функција за само-тестирање на дефекти |
| 2 | Опрема за препознавање и фаќање регистарски таблички | треба да биде опремена со светло за полнење или трепкачко светло; Може јасно да го сними бројот на регистарската табличка, има конфигурација за заштита на животната средина и се препорачува да се користи светло за полнење три во едно за да се избегне загадување на светлината; Способност за снимање слики од регистарски таблички на товарни возила во формат JPG со целосна слика; Треба да може да сними 1 слика со висока дефиниција на предниот дел и според информациите за сликата, треба да може јасно да ја разликува областа на регистарската табличка на товарното возило, предните карактеристики и карактеристиките на кабината и бојата на предниот дел на автомобилот; Опремата за идентификација и фаќање на возилото треба да може да ја сними сликата на возилото што минува низ областа за откривање на мерење без престан од повеќе агли од страната и опашката и треба да може јасно да го разликува бројот на оските на товарното возило, бојата на каросеријата и основната состојба на транспортираната стока според информациите за сликата; Опремата за идентификација и фаќање на возилото треба да има функција за самопреглед на дефекти; Уредот за снимање на абнормални настани ја поддржува функцијата за откривање на ненормален премин на возило и линија за набивање. |
| 3 | Опрема за видео надзор | Форензичките слики треба да бидат најмалку 2 милиони пиксели и да бидат отпорни на манипулации. |
| 4 | Опрема за објавување информации | Треба да може да ги објави информациите за откривање прегазување на возилото до возачот на прегазеното возило во реално време и треба да може да реализира алтернација на текст, лизгање и други методи на прикажување. |
Кога ќе се открие дека возилото се сомнева дека е преоптоварено, регистарската табличка ќе се прикаже преку променлива информативна табла и возилото ќе биде насочено до блискиот преоптоварен транспортен контролен пункт за обработка. Растојанието за поставување помеѓу информативната табла и динамичната вага на камионот треба да ги задоволува барањата за видот на возилото и се препорачува да се избере соодветен тип на променлива информативна табла и растојание за поставување според условите на патот; Кога растојанието помеѓу информативната табла и динамичната вага на камионот не ги исполнува барањата за видливост на возачот поради условите на трасата на патот, се препорачува да се ограничи брзината на возење на камионот или да се прилагоди аголот на LED честичките на информативната табла за да се подобри времето на видливост на возачот.
3. Дизајн на мерки за намалување на грешките при мерење
Според барањата за поделба на преоптоварување во казнениот стандард, во случај на брзина на возење од 1~80 км/ч, вкупната тежина на возилото и товарот во динамичкото мерење треба да ги исполнуваат барањата на нивото на точност од 10, а процентот на договорената вистинска вредност на вкупната тежина на возилото не ја надминува грешката при првата проверка и подслед.
± 5,00%, а грешката на тестот при употреба не надминува ± 10,0%.
Со цел да се намали грешката предизвикана од факторите на тротоарот до мерење, тротоарот во областа што влијае на мерењето пред и по мерната опрема на станиците за директно извршување треба да ги исполнува следните барања:
1) Надолжниот наклон не треба да биде поголем од 2%, а страничниот наклон на тротоарот не треба да биде поголем од 2%;
2) кога на цементниот коловоз меѓу засипниот цементен бетон и постојниот цементен коловоз се наредени деформационен спој, врзувачка прачка и филер;
3) Кога се наоѓа на асфалтниот коловоз, се усвојува градиентна транзиција помеѓу засипниот цементен бетон и постојната асфалтна површина. Станица за спроведување на насоката
точките за избор треба да избегнуваат да се инсталираат на следните патни делници:
1) патната делница на 200 m од раскрсницата;
2) бројот на промени на коловозните ленти во делот на патот;
3) делници на надвозник (аеродинамично влијание) и приодни мостови (лоша униформност);
4) делови од мостови или други објекти кои ќе имаат динамично влијание врз возилата;
5) Делови под или во близина на радио преносни станици и железнички пруги под високонапонски далноводи.
Дополнително, за да се намали грешката при мерењето предизвикана од однесувањето на возилото при возење, во делот за мерење треба да се преземат следните мерки:
1) Кога лентата за возење е со повеќе ленти, разделната линија на коловозот зафаќа полна линија, а на возилата им е забрането да менуваат ленти;
2) Кога трасата на делот од патот е добра и лесна за забрзување, поставете го знакот за ограничување на брзината на камионот пред областа за откривање мерење;
3) Со цел да се сузбие однесувањето при возење кое намерно избегнува казна, како што се блокирање регистарски таблички, возење во погрешна насока и чекање во редици и опашка, може да се додаде опрема за нелегално фаќање и идентификација.
Заклучок
Сумирајќи, распоредот на точките за откривање директно присилување треба сеопфатно да се одреди по сеопфатно разгледување на регионалната патна мрежа, условите на патиштата и околината, а дизајнот за намалување на грешките треба да се изврши според условите на патот на локацијата за инсталација за да се намалат грешките во процесот на работа и одржување. Со цел да се намалат трошоците за изградба на вагање во движење, покрај целокупното планирање и разумниот избор на точки на распоред, исто така е неопходно да се разјасни органот за управување, да се координира раководството од повеќе оддели и агли и да се стремиме да го намалиме однесувањето на преоптоварувањето од изворот.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Канцеларија во Ченгду: бр. 2004 година, единица 1, зграда 2, бр. 158, 4-та улица Тианфу, зона за висока технологија, Ченгду
Канцеларија во Хонг Конг: 8F, зграда Чеунг Ванг, улица Сан Вуи 251, Хонг Конг
Фабрика: Зграда 36, индустриска зона Џинџиалин, град Мијанг, провинција Сечуан
Време на објавување: Мар-09-2024
