Подобрена шема за инсталација за сензори за тежина на пиезоелектричен кварц на асфалтниот тротоарот

(1-тркала, сензор со 2 тешки, 3-меки основен слој, 4-цврст основен слој, 5-флексибилен тротоарот, област со 6-субјекти, подлога од 7 пена)

Поради различните карактеристики на слегнување и различните коефициенти на триење на тротоарот, возилата што минуваат низ сензорот за мерење на пиезоелектричниот кварц доживуваат сериозни вибрации, значително влијаат на целокупната точност на мерење. По долгорочната компресија на возилото, местото е склоно кон оштетување и пукање, што доведува до оштетување на сензорот.

2. Тековно решение на ова поле: Реконструкција на тротоарот на цементниот бетонски тротоарот

Поради проблемот со сензорите за мерење на пиезоелектричните кварц, кои не се во можност да бидат директно инсталирани на асфалтниот тротоарот, преовладувачката мерка донесена во индустријата е реконструкција на тротоарот на цементниот бетонски тротоарот за површината за инсталирање на сензорот за тежина на пиезоелектричен кварц. Општата должина на реконструкција е 6-24 метри, со ширина еднаква на ширината на патот.

Иако реконструкцијата на цементниот бетонски тротоарот ги исполнува барањата за јачина за инсталирање на сензори за мерење на пиезоелектричен кварц и обезбедува животен век, неколку изданија сериозно ја ограничуваат неговата широко распространета промоција, конкретно:

1) Широката реконструкција на зацврстување на цементот на оригиналниот тротоарот бара значителна количина на трошоци за градба.

2) Реконструкцијата на цементниот бетон бара исклучително долго време на градба. Периодот на лекување само за тротоарот на цемент, треба 28 дена (стандарден услов), несомнено предизвикувајќи значително влијание врз сообраќајната организација. Особено во некои случаи кога WIM системите се неопходни, но протокот на сообраќај на лице место е исклучително висок, изградбата на проекти е често тешко.

3) Уништување на оригиналната структура на патот, што влијае на изгледот.

4) Ненадејните промени во коефициентите на триење можат да предизвикаат феномени на лизгање, особено во дождливи услови, што лесно може да доведе до несреќи.

5) Промените во структурата на патот предизвикуваат вибрации на возилото, кои влијаат на точност на мерење до одреден степен.

6) Реконструкцијата на цементниот бетон не може да се спроведе на некои специфични патишта, како што се покачени мостови.

7) Во моментов, во областа на сообраќајот на патиштата, трендот е од бело во црно (претворање на цементен тротоарот во асфалтен тротоарот). Тековното решение е од црно до бело, што е во спротивност со релевантните барања, а градежните единици честопати се отпорни.

3. Подобрена содржина на шемата за инсталација

Целта на оваа шема е да се реши недостаток на пиезоелектрични кварцни сензори кои не се во можност да бидат директно инсталирани на асфалтниот бетонски тротоарот.

Оваа шема директно го става сензорот за мерење на пиезоелектричниот кварц на цврстиот основен слој, избегнувајќи го долгорочното прашање за некомпатибилност предизвикано од директно вградување на цврстата структура на сензорот во флексибилниот тротоарот. Ова во голема мерка го проширува животот на услугата и гарантира дека точноста на мерење не е засегната.

Покрај тоа, нема потреба да се изврши реконструкција на тротоарот на цементниот бетонски тротоарот на оригиналниот асфалтен тротоарот, заштеда на значителна количина на трошоци за градба и значително да се скрати периодот на градба, обезбедувајќи изводливост за голема промоција.

Слика 2 е шематски дијаграм на структурата со сензорот за мерење на пиезоелектричниот кварц поставен на мекиот основен слој.