Подобрена шема за инсталација за пиезоелектрични кварцни сензори за мерење на асфалтен коловоз

(1-тркало, 2-сензор за мерење, 3-мек основен слој, 4-цврст основен слој, 5-флексибилен тротоар, 6-површина за слегнување, подлога со 7 пена)

Поради различните карактеристики на слегнување и различните коефициенти на триење на коловозот, возилата што минуваат низ пиезоелектричниот кварцен сензор за мерење доживуваат силни вибрации, што значително влијае на вкупната точност на мерењето. По долгорочна компресија на возилото, локацијата е подложна на оштетување и пукање, што доведува до оштетување на сензорот.

2. Тековно решение во оваа област: Реконструкција на тротоарите од цемент бетон

Поради проблемот со пиезоелектричните кварцни сензори за мерење кои не можат директно да се инсталираат на асфалтниот коловоз, преовладувачката мерка усвоена во индустријата е реконструкција на тротоарите од цемент бетон за областа за инсталирање на пиезоелектрични кварцни сензори за мерење. Општата должина на реконструкцијата е 6-24 метри, со ширина еднаква на ширината на патот.

Иако реконструкцијата на коловозот од цемент бетон ги исполнува барањата за цврстина за инсталирање на пиезоелектрични кварцни сензори за мерење и обезбедува работен век, неколку прашања сериозно ја ограничуваат неговата широка промоција, особено:

1) Обемната реконструкција на цементното стврднување на оригиналниот коловоз бара значителен износ на трошоци за изградба.

2) Реконструкцијата на цемент бетон бара исклучително долго време на градба. Периодот на стврднување само за цементниот коловоз има потреба од 28 дена (стандардно барање), што несомнено предизвикува значително влијание врз организацијата на сообраќајот. Особено во некои случаи кога WIM системите се неопходни, но протокот на сообраќај на лице место е исклучително висок, изградбата на проектот е често тешка.

3) Уништување на оригиналната структура на патот, што влијае на изгледот.

4) Ненадејните промени во коефициентите на триење може да предизвикаат феномени на лизгање, особено во дождливи услови, што лесно може да доведе до несреќи.

5) Промените во структурата на патот предизвикуваат вибрации на возилото, кои до одреден степен влијаат на точноста на мерењето.

6) Реконструкцијата на цемент бетон не може да се спроведе на некои специфични патишта, како што се издигнати мостови.

7) Моментално на полето на патниот сообраќај трендот е од бело во црно (претворање на цементен коловоз во асфалтен коловоз). Сегашното решение е од црно до бело, што не е во согласност со релевантните барања, а градежните единици честопати се отпорни.

3. Подобрена содржина на шемата за инсталација

Целта на оваа шема е да се реши недостатокот на пиезоелектричните кварцни сензори за мерење кои не можат директно да се инсталираат на асфалтен бетонски коловоз.

Оваа шема директно го поставува пиезоелектричниот кварцен сензор за мерење на крутиот основен слој, избегнувајќи го долгорочното прашање на некомпатибилност предизвикано од директното вградување на крутата структура на сензорот во флексибилниот коловоз. Ова во голема мера го продолжува работниот век и гарантира дека точноста на мерењето не е засегната.

Покрај тоа, нема потреба да се врши реконструкција на коловозот од цемент бетон на оригиналниот асфалтен коловоз, заштедувајќи значителен износ на трошоците за изградба и значително скратување на периодот на изградба, обезбедувајќи изводливост за голема промоција.

Слика 2 е шематски дијаграм на конструкцијата со пиезоелектричен кварцен сензор за мерење поставен на мекиот основен слој.